【有车以后 有车试驾】长城最近的命名都十分进取，像哈弗大狗，wey坦克300，还有长城炮，欧拉白猫黑猫好猫……以及这次试驾的哈弗初恋，哈弗表示初恋能够满足年轻人对一辆车的美好需求，因此取了这么一个名。另外呢，初恋的配置划分也挺有意思，从低配到高配分别叫做大一大二大三大四版，我试驾的这辆就是大四版，预售价11.5万的顶配。

  始于颜值

喜欢一个人往往都是从颜值开始的，车也是一样，要是丑八怪，卖得好才怪。哈弗初恋的外观没有拉胯，虽然它目前的定位只是哈弗最入门的紧凑型SUV，但是整体的尺寸给人的感觉并不小，只是车高方面会略低于大部分主流紧凑型SUV，而且它的轴距有2700mm，比哈弗H6短了38mm，大致可以忽略不计。

从轮廓上来看，哈弗初恋依然是一辆不折不扣的哈弗，比较大方圆润，符合大部分人的审美。但是它的细节经过了重新设计，最有看点的就是泪眼大灯，像是水汪汪的眼泪，你们说这是不是初恋的感觉呢？

侧面的线条比较平淡，18寸轮毂大小适中，另外它没有像大多数SUV那样在轮拱和前后保险杠下缘处采用黑色防刮材质，而是直接与车身同色，少了一份野性多了一份精致。除此之外，橙色的装饰条也突出了些运动感和时尚感。相比于车头而言，车尾的设计略显平淡了些，只有尾灯的造型在和前大灯呼应。

  陷于配置

哈弗初恋的颜值算是过关了，进入到它的车内，才发现整个内饰才是真正打动人的地方，车厢的做工和用料都十分考究，考虑到它10来万的价格，这样的表现足够让人感动得流泪。中控上，门板上，大量覆盖着细腻的软质材料以及一些皮革，触感很高级，因为它带有像流水一样的纹理。

整个中控设计很有新意，这种分层式的处理手法很潮，看不到一丝老气横秋。悬浮式的中控有12.3英寸那么大（大三大四版，大一大二版为10.25英寸，也很大），而且系统的反应又快又顺，逻辑比起其他品牌的车机也更加简单清晰，刚开始使用时几乎不用什么学习成本。功能方面你能想到的基本上都有，比如像导航、手机互联、听歌App这些必需品都有。但是这款车取消了大量的物理按键，大屏幕下仅存的几个空调控制按键还是触控的，而且控制大屏的时候很容易误碰到，有些时候还会反光得看不见，出现这两个问题的概率比较高，要花点时间去适应一下。

另外还有一个很皮的配置，就是A柱上配备的脸部传感器，它是初恋大四版特有的配置，这个传感器可以进行面部表情以及声纹识别，包括疲劳驾驶监测/提醒，分心监测/提醒，表情识别，它除了能够在你分心看路边美女的时候提醒你好好看路，也可以根据驾驶员的表情变化来播放应景的音乐或者广播，比如“深夜情感电台”。

哈弗初恋挖了不少车厢储物格，旋钮挡把旁边有三个槽位可以用来放手机、车钥匙以及高速卡之类的小东西，前面还有无线充电座，后面有杯架。悬浮式的中控台下方还有个很大的储物空间，里面还有12V电源以及两个USB接口。此外，四个门板上的储物格位置也很顺手，后排还有两个USB接口，可以说在物品放置以及USB接口人均分布方面，这辆车都无可挑剔。说到旋钮档把，哈弗初恋的档把没有限位机构，盲操作不够准确，心里没有什么底。

座椅是哈弗初恋的大杀器之一，先说样子，双色拼接的设计不落俗套，看着就很舒服。最关键的是它的版型能够做到几乎完全贴合身体，内部填充物柔软舒适，比日产更加大沙发。后排座椅的舒服程度和前排有得一拼，靠背不能调节角度好在默认角度就很完美，就算是最憋屈的中间乘客，坐起来也比较舒服，因为充当靠背的后排中央扶手并不硬，而且还有全平地台。

空间部分，前面说到了哈弗初恋的轴距达到2700mm，空间方面自然不用担心。实际上的确如此，前后坐满一米八的野生编辑，依然觉得很宽敞，后排腿部空间多达3拳以上，甚至堪比许多级别更高的中型SUV。

打开后备厢后，可以看到内部的空间和平整性都做得非常好，门槛也比较低，在拿取一些重物的时候还是比较省力的，后排座椅靠背按比例放倒之后还可以大幅扩容，总体而言是个挺好用的后备厢。

  衷于舒适

哈弗初恋的1.5T发动机有150马力，220牛米，匹配7挡双离合变速箱，这样的动力数据并不十分漂亮，但厂家说他们这台发动机在油耗方面费了不少功夫，工信部油耗数据为6.7L/100km，试驾过程中把油表清零，载着四个成年人在高速公路和郊区小道上狂飙，期间拍摄还经历了较长时间的怠速工况，表现油耗都没有超过10L/100km，以我们的经验而言这款新车的确要比以前的哈弗更省油。也许相比于争取多一些动力而言，哈弗似乎还是想帮年轻人多省一些油钱。

150匹作用在一辆紧凑型SUV上，别指望它能给你多么强劲的性能体验，大脚油门加速，体感0-100km/h加速大约在10秒左右的水平，对于大部分买菜用户而言，这样的动力完全足矣。7挡双离合变速箱虽然变速箱的换挡速度比较慢，但是换得了平顺性，用轻缓的节奏驾驶丝毫感觉不到顿挫。另外，大脚油门的降档反应也算快，即便是在最慵懒的经济模式之下，大约1秒内就开始降挡，把转速拉到3500rpm以上释放动力。

此外还有舒适模式和运动模式，但舒适模式之下的换挡逻辑和动力衔接反而不如经济模式，因为在线性地轻踩油门超过1/3行程进行缓加速的时候，经济模式虽然降挡比较慢，但是会一次过降到合适的挡位，但要是在舒适模式之下的话，动力要么不来，要么变速箱会先降一个挡，然后再思考个一秒左右再降一个挡，与预想的节奏比较脱节，运动模式这个现象大幅缓解，但是基础转速较高，更加费油。说完动力说刹车，刹车的整体制动力表现没有太大问题，但是刹车踏板的初段比较虚，踩深一点制动力又来得太快，刚上手的时候需要适应一下。

试驾过程中，舒适是哈弗初恋最大的优点，作为柠檬平台的新车，行驶质感明显要优于哈弗的老款车型。虽然这款车的后悬架是扭力梁式，但是底盘的舒适度做得足够得体，对于大多数颠簸都能快速化解，余振并不多，特别是对于像减速带、大坑洼、以及抛跳路面的振动抑制很到位，没有那种忽忽悠悠的“行船感”。美中不足的就是在一些连续破损路面的时候，细碎振动的连续叠加还是比较明显，前悬挂在经过一些坑洼的时候也有一定的概率出现颤动，但总体瑕不掩瑜，以10万元这个价位的车来说，哈弗初恋的底盘质感能够妥妥地排在第一梯队。

转向系统的回正力分为轻快、舒适和运动三个模式，三个模式下的回正力的轻重变化还是比较明显的，并不是噱头，轻快和舒适这两个模式的手感相对比较自然，低速轻盈高速沉稳，中高速行驶时的虚位把握也是恰到好处，与SUV偏软的悬挂调校更搭，运动转向模式的问题在于回正力更重至于回馈更加粘滞，搭配完全舒适化的底盘给人的感受略显怪异，整体的驾驶感受还是轻快和舒适模式更符合哈弗初恋的调性。NVH方面，哈弗初恋整车的环境噪音隔绝不错，路噪也抑制得很棒，美中不足的就是发动机在加速的时候噪音比较明显。

  适合成为年轻人的第一辆车吗？

哈弗初恋是10万元级综合竞争力极强的一款紧凑型SUV，越级的空间表现，丰富的配置，流畅的车机，高级的底盘质感和隔音水准，没有明显短板的机械素质，这样的产品力表现对于许多年轻人来说，基本上能够满足他们对一辆车的期待。为了圆年轻人们的“初恋”梦，哈弗初恋给出了很有诚意的预售价，8.50-11.05万元。只要稍微努努力，把“初恋”领回家并不难。

1、媲美中型SUV的后排乘坐空间
2、功能实用且丰富，操作流畅的车机
3、舒适度一流的前后排座椅
4、风噪和路噪抑制较好

1、人机工程学还存在一些瑕疵
2、变速箱标准模式标定逻辑稍显混乱加入 哈弗初恋 车友群加群