就像很多人，在这一年通过各国疫情的控制，对某些西方发达国家的真实水平有了近乎180度的重新认识，这一年嗝嗝也有了一个很大的变化：一个顽固的燃油车拥趸，这几年虽然电动车接触了不少，却始终保持质疑和观望。但从今年开始，嗝嗝的态度也发生了180度的改变，从此全面拥抱电动车。

改变嗝嗝的，是今年试驾的这些新电动车。

油改电一样可以很好

过去我们常对“油改电”的电动车产品嗤之以鼻，认为那不过是传统汽车厂家为了应付突如其来的市场需求仓促上阵的产物。尤其是几年前试驾过北汽EU系列电动车之后，嗝嗝更加肯定了这种判断。

但从去年底的广汽本田VE-1（低烧开个车 | 都说本田是买发动机送车，那么买本田电动车又能得到什么呢？），到今年年中的C-HR EV（低烧开个车 | C-HR EV：请签收！你要的安心到了），直到前不久才试驾的宝马iX3（低烧开个车 | 宝马iX3：不为省油钱，为什么还是想买它？），这些车都可以说是在现有燃油版车型上衍生出来的纯电动车。总体来说，表现真是大幅超越了嗝嗝的预期。

“油改电”常被对手们攻击的点在于：源于燃油车的车身架构，让动力电池组难以布置，东一块西一块的见缝插针，不仅可能影响安全性，而且由于车身配重的变化，也拖累了车辆的动态表现。此外很重要的一点是，电池组会挤占车厢空间，使得油改电电动车的乘坐舒适性下降。

当年试驾北汽EU260时，这些问题几乎全占了，嗝嗝对油改电的成见也埋下了种子。但这一年来试驾的这几款车型，不仅动态性能与燃油车差别甚小，而且空间也很难察觉出不同（为了减小空间的影响，这三款车不约而同都是SUV），最关键的是，对于电池组的安全防护，几款车都做得非常到位，实在没有担心的理由。尤其要说的是广本的VE-1，和燃油车看齐的定价显得格外具有性价比。

所以，嗝嗝的感受是，传统大牌车企其实比新造车企更加爱惜自己的羽毛，现在的大厂油改电无需担心，喜欢尽管买。

更纯粹的移动工具

试驾国民电动车五菱宏光MINI(低烧开个车 | 忙并快乐着——五菱宏光MINI车主嗝嗝的用车日记)，为嗝嗝打开了一个新世界：原来，汽车还可以是这样的。

在比一辆摩托车大不了太多的占地面积中，塞进去4个座位。除了选装的空调和收音机，配置也不比摩托车高到哪里。关键的一点在于，它完全不参与时下电动车的续航里程竞赛，最长续航仅为170公里，而优点在于你可以以对待小电驴的方式，用家用接线板给它充电。

可以说，五菱宏光MINI是嗝嗝体验过的最纯粹的电动车了：空间利用得彻彻底底，配置只留每天都会用到的，续航够两三天的通勤就行了，过滤掉一切可有可无的性能跟配置，这不就是纯粹么？而精简到牙齿带来的好处，是最低不到3万元的车价。是的，这款车比某些豪华车的一对车灯还便宜。

所以，谁说因为电动车代表着未来，就要装上一堆有的没的好像很科幻的配置？老百姓对于出行工具最主流的需求就是便宜和好开，五菱宏光MINI或许没有什么很梦幻的技术，但它的车价指出了电动车未来的方向。

豪华也可以很有性价比

豪华车不少，主打性价比的车更多，难能可贵的是，世上还有那种价格不低，但买下手却又让人觉得很值的车。

比亚迪汉一定是其中一个(低烧开个车 | 比亚迪汉：为什么总有人问嗝嗝买你值不值？）。但凡自主品牌推出高档车，尤其新能源高档车，往往会被网喷扣上“割韭菜”、“收智商税”的帽子。但是比亚迪汉是个例外，尽管最高车价比肩毛豆3，但相比特斯拉，舆论氛围却是天壤之别。买比亚迪汉，在大多数人们眼中无疑更具有“懂车”的形象。毕竟，独树一帜的“刀片电池”，豪华的配置，以及3.9秒的百公里加速，无论是技术还是性能都可圈可点，被迪粉们追捧也就不意外了。比亚迪汉的性价比，是靠技术堆出来的。

同样让嗝嗝印象深刻的，还有蔚来EC6（低烧开个车 | 蔚来EC6：我只想做个安安静静的速度狂人）。这款SAC车型的表现更接近于传统豪华车，不仅具有极为精美的做工和材质，性能也对得起定位，智能化的自动驾驶系统更是锦上添花。加上空气悬挂等高含金量的配置，再回想起豪华会所一般的展厅氛围，应该说蔚来依旧是当前电动车市场中最豪华的选择之一。而选择蔚来的电池租用计划，EC6的补贴后售价为28万元起，虽然绝对价格不低，但就会让人觉得很值。

新能源补贴的退坡，加上特斯拉这条鲶鱼的扑腾，让国内的诸多新能源车企感受到了前所未有的压力。化压力为动力，少玩些噱头，多给点实惠，好东西消费者怎么会不买单呢？