捷达征战18年，经受了市场长期的考验，因此质量稳定，故障率低。自落户于中国的那天起，一汽-大众始终致力于普及型轿车的技术革命，在国内不断地创下了多项第一。第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机，第一个实现产品全系列的电喷化，第一个创下60万公里无大修的记录，第一个杀进国内国际汽车大赛，并屡屡夺冠等。捷达是历史的一个演变，是理性、是先进技术的精彩演绎，捷达正在从不断寻求改进的追求者演绎成成熟的领导者。 　　捷达经历过大大小小十几次的改进和升级，技术日趋成熟，质量越发稳定。许多买了捷达的车主均表示:选择捷达最看重的是其性能，可以避免很多不太成熟的车型出现漏油、熄火、刹车失灵等恼人的问题。 　　经济实用：标杆的力量 　　什么是标杆？标杆就像一提到体操健将，大家会第一个想到李宁，一提到手机皮实耐用，大家会第一个想到诺基亚，提到经济实用车，大家第一个会想到捷达。因此，捷达已经成功树立了一个标杆，“经济实用”如烙印般与捷达密不可分。 　　捷达覆盖了6到10万元价格区间，这是工薪阶层购车价格集中的区间，对于绝大多数消费者特别是初次购车者来说，最关注的问题是经济、实用，捷达恰好满足了这部分消费者的购车需求从而口口相传。经过十八年市场的锤炼，消费者对其皮实、耐用的赞誉已经被广而告之。 　　售后保养：无后顾之忧 　　对于普通购车者特别是初次购车者来说，养护成本是他们除车价之外最为关注的地方。捷达经过了十几年甚至二十几年市场的锤炼，完善的售后服务网络遍布全国各个角落，配件不仅齐全而且价格很低，捷达真正成为老百姓买得起、用得起的车。 　　如果以每年行驶2万公里来计算，那么捷达车一年的维修成本还不足1400元，相对于同级车型，省油也是捷达的优点，再加上一汽大众在星罗棋布的维修网络，维修方便无忧。 　　当然，捷达纵有千般万般好，也不可能永久存在，“新老交替”是事物发展的规律，今后的汽车市场终将是新车的天下。挖掘以捷达为代表的“老三样”成功背后的诸多细节，会有助于汽车生产企业深入了解和把握国内消费者的购车心态和需求，并有的放矢地用于新车推广和改进上。我们期待不久的未来能涌现很多车市新星，真正做到让老百姓口口相传，那么，中国车市也就真正走向了成熟。

轮胎有点小

动力还可以 就是费用

费油 有点烧机油 标准5000公里到下线

最满意的也就是，现在没出现过什么小毛病。维修保养不算贵。

套着大众的外壳，和大家对捷达的口碑，新捷达表现平平在挑不出太出色的亮点。和一般国产车比起来简直就是低配中的低配简化严重。动力差，和老捷达不是一个档次的。隔音也差，冬天暖风超慢，车身总有异响，也没有啥舒适型 几万块买菜代步车，建议以后别买1.4的 因为1.6的也就能买个菜