倍耐力老粉丝养成记 凯迪拉克车主换胎Cinturato P8

总有人问我当年为什么会选择凯迪拉克ATS？我总是笑而不语，内心的潜台词是：“喜欢BBA的人那么多，不差我一个”。实际上，凯迪拉克ATS的加速能给我带来无以言表的刺激感，仅6.2秒的零百加速以及纯正的美系车血统，这才是我心目中的Dream Car！
回望这台已经陪了我八年的老伙计，在轰下油门的瞬间，依然还有“归来仍是少年”的感觉。
纵置后驱、完美的50:50前后配重，无一不在强调凯迪拉克ATS强大的动力和操控性，就像一杯不加糖、不加奶的美式那样纯正。汹涌的推背感也在改变着我的驾驶习惯，秀一脚地板油成为家常便饭，所以我在享受驾驶乐趣的同时，也付出了“快乐的代价”——轮胎损耗。
原厂配备的轮胎在抓地力与噪声控制方面都不错，但满足不了我的需求。轮胎的指向性、耐久性、运动性能与安全性能是我重点考虑的方向。至于静音性，车辆自带的Bose ANC主动降噪技术可以弥补，舒适性就更不用太过考虑了，毕竟如果考虑就不会选择凯迪拉克ATS。
所以我的第二套轮胎选择了倍耐力旗下以均衡性能著称的Cinturato P7，倍耐力Cinturato P7采用了当时最新材料与胎面设计，在提升了干地操控性能的同时提高排水性能，确保轮胎的安全性和可控性。
每款轮胎都有其优势项目，倍耐力Cinturato P7在过弯时侧向的支撑、加速时的抓地力都能带给我更直观的感受，轮胎特殊的节距序列，减少了不少轮胎滚动带来的噪音，实为意外之喜。
10万公里里程数的的到来，倍耐力Cinturato P7也即将完成了它的使命，陪我走过7万多公里，它的耐磨性不言而喻。所以在换轮胎时，倍耐力已是我唯一考虑的品牌。可能是冥冥之中自有天意，这个节点我被选上成为了有车以后倍耐力Cinturato P8 All Season的体验官，这款高性能四季胎，我觊觎已久了，终于可以一试究竟了！
收到轮胎的我迫不及待来到倍耐力线下授权店，轮胎师傅在拆装前会对轮毂进行保护处理，在新胎安装后还要进行多项工序校准，整个过程忙活了将近30分钟。完成轮胎安装后，工作人员建议我去湿地路段试一试，再去高速上跑一跑，可以更好地体验倍耐力Cinturato P8 All Season带来的变化。
一周体验下来，我在倍耐力Cinturato P8 All Season中能深刻领略到原来鱼与熊掌也是可以兼得的，不仅拥有与倍耐力Cinturato P7一样良好的 操控性与支撑性的情况下，而且能更明显感受到驾控感的提升。
大家都知道后驱车最怕刚下雨的柏油路和积雪路面，这也决定了我需要考虑可以适应多种路面情况的轮胎。而非对称胎面花纹设计、创新的胎面胶料配方以及加强型胎肩，使得倍耐力Cinturato P8 All Season在各种环境条件下都能稳定而精准地进行操控，无论是在干地、湿地和轻积雪路面均能保持稳定的性能。
不仅如此，倍耐力CinturatoP8 All Season系列还包含三个花纹分别是Cinturato P8 All Season、Cinturato P8 All Season Sport及Cinturato P8 All Season SUV，可对应覆盖全部车型，还是相当全面且贴心的。
创新的胎面配方以及接地痕迹可以更好地抵抗轮胎的不规则磨损，提升轮胎的耐久性。在经历过倍耐力Cinturato P7的十万公里后，相信倍耐力Cinturato P8 All Season 会给我更多的惊喜！
胎面花纹排列布置以及创新的胎体轮廊结构，能够有效地降低轮胎行驶过程中产生的噪音。在经过小坑小凸起的时候噪音和震动都有变少，恍然间我有了是不是换了避震的错觉。
轮胎上高密度花纹细槽以及含硅配方，使得倍耐力Cinturato P8 All Season能在干地与湿地情况下都能具备高水平的抓地力。
最后总结一下，倍耐力Cinturato P8 All Season作为一款高性能四季胎，可以满足不同原配车型或驾驶者的特殊需求，能够照顾到各方各面，简直是轮胎届的六边形战士，值得被大部分人选择。